完成试掘进，提速！

汾湖隧道

是通苏嘉甬高铁的全线控制性工程

“红船号”盾构机

于今年8月中旬在陶庄镇始发后

目前已完成试掘进开始提速！

从通苏嘉甬高铁汾湖隧道2号始发井口往地下23米深处走，一段半圆形的隧道空间初显成形，施工灯带映射下，瞬时有了穿越时空感。 

隧道最深处，“红船号”超大直径泥水平衡盾构机主轴承正在缓缓转动，驱动着直径14.82米的大型刀盘“啃石嚼土”，不断向前掘进。一旁的操作室是整个盾构机的“驾驶舱”，集控屏上分别显示着盾构机掘进的画面和参数，刀盘扭矩、转速、推进速度、贯入度等参数不断变化着，操作员根据事实情况操作着几排按钮，通过数据精准监测和及时反馈，保证盾构机掘进的连续性。 

“现在的掘进长度显示是192米，今天完成环数可以突破100环！”通苏嘉甬II标一分部副经理雷明星指着主监控页的相关参数介绍，当前盾构机推进速度为每分钟4厘米，平均每天掘进长度近20米，月完成400米至500米。

掘进过程中，碎石渣土如何处理？“红船号”盾构机配备高效的环保泥水处理系统，在隧道墙壁上，一白一黄两个大型管道正是该系统的进浆管和出浆管，通过运用离心机、压滤机等先进设备，将新鲜浆液经过进浆管进入刀盘舱，与渣土混合后再通过出浆管输送至地面的泥水处理厂，成功实现了泥水的有效分离和循环利用，确保了资源利用的最大化和对环境影响的最小化，真正做到隧道施工零污染、零渗漏、零排放。

一边掘进，一边排土，同时在后方将混凝土管片拼装成环作为衬砌。“10块管片拼装成一个衬砌环，盾构机每向前掘进2米，就需要一个拼装好的衬砌环固定住四周，形成隧道最内层安全屏障。管片环环相扣，最终形成整个地下隧道。”雷明星介绍。

由于汾湖隧道复杂的地质条件，近三个月的试掘进过程遇到了参数指定与实际存在偏差、设备运行出现故障、渣土泥浆分离效率低等诸多问题，影响掘进进度。雷明星说，通过不断对相关参数进行总结，优化改进泥水处理系统，目前人机设备通过了磨合期，掘进也实现了平稳状态。接下来，将逐步提高掘进速度，确保盾构机于今年年底抵达汾湖畔，完成掘进长度1000米，为“穿湖之旅”拉满“进度条”的同时夯实技术支撑，力争于明年5月在苏州吴江1号接收井顺利破土而出。

汾湖隧道位于嘉兴市嘉善县和苏州市吴江区，跨越浙江和江苏两省省界，采用“盾构法+明挖法”施工。隧道全长3732米，其中浙江境内2228.59米，隧道设计为单洞双线隧道，设计速度350千米每小时，下穿汾湖段最大水深约4米，下穿汾湖段1180米。项目建成后，嘉善至宁波、苏州实现“半小时高铁圈”，极大促进区域经济的融合发展，提升嘉善的城市竞争力，为沿线居民带来更加便捷高效的出行体验。